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轻型车测试由NEDC向WLTC转轨 工况切换将改变市场技术格局

  原标题:轻型车测试由NEDC向WLTC转轨 工况切换将改变市场技术格局

  国六排放标准即将实施,车型测试工况将从国五的NEDC(新标欧洲测试循环)切换为WLTC(全球轻型汽车测试循环)。据了解,相同产品在两种工况下进行测试,燃油消耗情况往往截然不同,有些车型甚至可能无法满足试验及法规要求,因此遭遇暂停销售或禁售命运。

  测试方法变了,考察的重点也变了。这些改变体现在哪些方面?对汽车零部件技术有何导向作用?对于企业的产品规划又将产生怎样的影响?车辆测试工况转换可能带来的一系列问题,引发业界密切关注。

  ■ NEDC工况与实际情况脱轨

  不少消费者购车后都有过相似的疑惑:汽车4S店展厅内同款车型贴在前窗的工信部“黄标签”显示,其在市区工况下油耗不足8L/100km,但车辆在使用过程中的实际油耗往往超过10L/100km。其实,此前工信部标识的车型油耗结果就是通过NEDC工况测试方法获得的。

  由于在较长一段时间内,中国没有自己的工况标准,所以工信部在排放标准方面借鉴了欧洲曾使用的NEDC工况。它在一定时期内确实促进了我国汽车节能和环保技术的进步,但其自诞生之初就受到外界的质疑,因为在这一套测试体系中,车辆整体的运行工况比较稳定。

  据悉,NEDC工况分为市区工况(City)和市郊工况(Highway)两部分。市区工况由四个市区运转循环单元组成,即同一过程重复四次;在测试过程中最高车速50km/h,平均车速19km/h,每个循环时间为195秒,共行驶4.052km。市郊工况测试共一个循环,平均车速62.6km/h,有效行驶时间400秒,共行驶6.955km路程。

  研究人员在记录NEDC工况的试验数据并制图后发现,车辆在测试中多数时间处于匀速行驶状况。这种测试没有充分考虑市区交通堵塞时车辆走走停停的情况,市郊工况更是加速和匀速的测试,发动机会维持较好的工作状态,因此试验得到的油耗结果普遍偏低。同时,NEDC测试工况中四个市区循环的测试条件完全相同,导致很多企业在标定发动机时有更多的倾向性,即让车辆在测试的条件下更多地处在一个相对经济的工况,从而进一步加剧了实际油耗和工黄标签”数值的偏差。

轻型车测试由NEDC向WLTC转轨 工况切换将改变市场技术格局

  另外,在NEDC工况下,与同功率输出的大排量自然吸气发动机相比,小排量涡轮增压发动机一般能够实现更好的燃油效率及较低的排放,发挥出自身的优势。所以,在许多采用这一测试标准的国家和地区,小排量涡轮增压发动机逐渐替代自然吸气发动机成为市场的主流,企业很大程度上也是为了油耗和排放数值更“好看”。

  然而,实际交通路况时时变化,配装涡轮增压发动机的车型在频繁变化的工况下,燃油效率要低于稳定工况的。这就解释了为什么“黄标签”的数值颇为理想,但车主无论怎么驾驶,车辆油耗都无法“达标”。这样一来,工信部标识的油耗对于购车的参考意义被大打折扣。部分业内人士认为,在以NEDC工况为主导的国标条件下,“黄标签”的油耗数据不仅不具备参考意义,而且限制了一批实际使用中不是很耗油的大排量自然吸气车型。

  ■ WLTC工况的改变体现在两方面

  事实上,无论欧洲的NEDC,还是日本的JC08,其测试条件均比较单一,在某些工况或在某些特定车型上都会出现标称与实际不符的情况。有鉴于此,由日本、美国、欧洲等地的专家共同制定的WLTC工况登上了世界舞台,其特点是在全世界范围内收集真实的行驶工况数据,将车辆通过功率/车重分为三个级别(其中目前主要用到的是Class 3b),并针对不同的时速,增加城市拥堵工况的比重。

  相比于NEDC,WLTC工况的改变主要体现在两个方面:车速波动大、怠速工况少,而且没有特别的规律性;涵盖更广的速度区间,测试周期也更长。

轻型车测试由NEDC向WLTC转轨 工况切换将改变市场技术格局

轻型车测试由NEDC向WLTC转轨 工况切换将改变市场技术格局

  WLTC工况中没有周期性的加速、减速,更好地体现了在不同拥堵程度的路面车速时快时慢的情况;而且,由于工况变化没有周期性,加大了车企在标定发动机时“耍心眼儿”的难度。另外,相比于NEDC测试体系,WLTC工况的测试周期从1180s延长到1800s,测试平均速度也从34km/h增至46km/h。相比于NEDC工况四个最高车速不到50km/h的城市循环,WLTC更长的测试周期和更高的平均速度,明显更贴近车辆实际行驶情况,而且更广的速度区间对车辆综合性能的考验也更严格。

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